「2010年10月」のアーカイブ

いつも埼玉県高速バスファンサイトをご覧くださいまして、ありがとうございます。

昨日は出先から直帰の仕事、しかも同行した先輩が航空マニアという幸運も重なり、予定外に羽田空港国際線ターミナルを見学することになりました。

こういうアフター5は休肝日にもなり、空港内は意外に歩くので健康的ではなかろうかとお互い意気投合。

直帰どころか、思いっきり遠回りとなりました。

プライベートな話はこのあたりにして、早速羽田空港国際線ターミナルの報告をさせていただきます。

新国際線ターミナルは5階建てで、個人的には外から見ると大きな建物と感じました。

1階はエントランスプラザと呼ばれ、空港連絡バスやタクシーの乗降に重点を置いたフロアーになっています。

今回は利用しませんでしたが、空港連絡バス及びターミナル間無料連絡バスはこのフロアに設けられた専用の乗降場所に発着します。

海外旅行者がメインで使うのは2階と3階です。

2階は到着ロビー階で帰国・入国者向けのサービスが、3階は出国者向けのサービスが内容ごとに各フロアに設置され、利便性も高いようです。

また、各階からは東京モノレールと京急電鉄のそれぞれ改札口に繋がる連絡通路が設けられていました。

案内所や案内係が数多く配置されていますので、迷うことはまずないと思いますが、下記の点を念のため特記します。

空港連絡バスと国際線フライトの乗り継ぎは、同一フロアではなく、エレベータなどを使い別の階への移動が必要です。

海外へお出かけの際は１階に到着した空港連絡バスから3階の出国ロビーへ、海外からお戻りの際は2階到着ロビーから1階のバスのりばへそれぞれ移動が必要です。

バスを利用時に上下階への移動を伴うのが、羽田空港の国内線各ターミナルや成田空港の各旅客ターミナルとの大きな違いなのです。

なお、空港連絡バスで埼玉方面へお帰りの際は、2階到着ロビーの「⑥バス・JR発券・レンタカー」カウンターでバス乗車券をお求めになり、１階より空港連絡バスにご乗車ください。

同じ2階にある観光情報センターでは、埼玉県とさいたま市をはじめとする首都圏1都3県1区４市の観光情報も提供されていますので、お立ち寄りになられてみてはいかがでしょうか？

さらに、4,5階は“EDO MARKET PLACE”と名づけられた商業スペースです。

4階は、「江戸小路」と「江戸横丁」の2つの区画で、江戸の町並みが再現されていました。

このフロアの中央には「江戸舞台」が設けられており、時間帯によっては落語を聴くこともできるようです。

5階は“TOKYO POP TOWN”と名づけられた近代的なイメージの商業スペースです。

プラネタリュームのあるカフェ／バーがあるのが意外で、こういうのを見ると空への想いが大きくなっていきそうです。

ちなみにプラネタリュームは完売したとの表示もありましたので、お席を確保したい方はお早めにどうぞ。

また、5階の一部は展望デッキが設けられています。

目の前には国際線ターミナルに駐機されている飛行機が羽を休めている姿が、そしてその奥には第1ターミナルビルが広がっています。

国際線と第1ターミナルの間にはA滑走路が横に伸びており、この日は東京湾側から次々と着陸する様子が目に飛び込んできました。

絶え間なく離着陸を行う航空機が行きかう姿は圧巻でした

同行した先輩いわく、今後はD滑走路の運用が開始され、さらに羽田の空は混雑すると。

今でも次々と降りてくる飛行機が列に驚いているのに、さらに混雑する羽田の空の安全を守る人たちに敬意を表します。

滑走路に背を向けると、富士山や東京タワー、建設中の東京スカイツリーなどが見渡せます。

建物の構造上360度のパノラマとは行きませんが、見晴らしの良い展望デッキなのは確かです。

夕暮れ時には富士山のシルエットが浮き上がる光景も見られました。

（この時間帯ですと手振れを起こしやすいので、三脚があると便利かも知れません。）

撮影日は雲がかかり、山頂だけが雲の上に出ている状況でしたが、空が澄んだ日にはとても美しい富士山を眺められるでしょう。

本当は人に教えたくないのですが、独り占めするにはあまりにもったいない、そんな気持ちになった風景でした。

いつも埼玉県高速バスファンサイトをご覧くださいまして、ありがとうございます。

ご承知の通り、2010年10月21日より羽田空港新国際線ターミナルが開業しました。

羽田空港に国際線定期便が就航するのは成田空港開業以来実に32年ぶりのことで、首都圏の空の玄関口は大きな転換を迎えました。

新国際線ターミナルには早朝や深夜帯に発着するフライトの就航も決まっており、海外への出張や旅行などの日程が従来とは様変わりする方もいらっしゃるのでしょう。

本格的な稼動は2010年10月31日と先の話で、現時点では旧国際線ターミナル時代から引き継いだ海外チャーター便のみ就航しています。

「新国際線ターミナル開業」と「国際線定期便就航」とに日程を分け、羽田空港国際化が着実に進行しています。

新国際線ターミナルは、東京モノレール「羽田空港国際線ビル駅」と京急電鉄「羽田空港国際線ターミナル駅」の2駅が新設、各方面からの空港連絡バスも乗り入れを開始しました。

埼玉県内各地と羽田空港を結ぶ空港連絡バスも、国際線利用客を意識した運行形態も取り入れ、運行便数が増加傾向のダイヤ改正が実施されました。

国内線ターミナルには立ち寄らずに埼玉県各地と新国際線ターミナル間を直通する便が、大宮地区と川越地区、和光市駅、所沢地区、新越谷・草加・八潮地区の5路線で運行を開始します。

また、大宮地区と和光市駅、所沢地区の3路線は、新国際線ターミナルの供用実態に合わせて、10月21日と10月31日の2回に分けて段階的に運行時刻改正を実施します。

10月31日改正後は、夕刻以降に3地区より新国際線ターミナルへの直通便と、0時過ぎに新国際線ターミナルから3地区へ直通する深夜便が、それぞれ運行を開始します。

深夜便をご利用の際には深夜便運賃が必要となり、深夜運賃はおとな・こどもとも通常便の倍額に設定されています。

運行会社や地域により内容は異なりますが、埼玉県内に発着する空港連絡バス全路線でダイヤ改正が実施します。

当サイトにおきましても、遅ればせながら運行時刻改正の概要をまとめましたので、ご活用いただけましたら幸いです。

各路線のダイヤ改正概要

• 大宮地区（西武バス大宮営業所、大宮駅西口、さいたま新都心駅）
  
  • 10月21日と10月31日で段階的なダイヤ改正を実施
  • 10月21日改正分
    
    • 大宮地区→羽田空港
      
      • 運行本数は、従前と比べ3便増発となり、13便に。
      • 従前と比較し、始発便は15分繰り上げ、最終便は1時間35分繰り下げ。
    • 羽田空港→大宮地区
      
      • 運行本数は、従前と比べ4便増発となり、22便に。
      • 羽田空港国際線ターミナルより大宮地区への直通便新設。
      • 従前と比較し、最終便は1時間繰り下げ。
    
    
  • 10月31日改正分
    
    • 大宮地区→羽田空港
      
      • 運行本数は、10月21日改正と比べさらに4便増発となり、17便に。
      • 大宮地区より羽田空港国際線ターミナルへの直通便新設。
      • さいたま新都心駅停車便が増え、全部で7便（早朝3便、夕刻4便）になります。
      
      
    • 羽田空港→大宮地区
      
      • 運行本数は、10月21日改正と比べさらに1便が増発となり、23便に。
      • 国際線ターミナルより大宮地区へ直通する深夜便が運行開始。
      • 深夜便をご利用の際は、深夜便運賃（おとな3,000円、こども1,500円）が必要です。
  • 羽田空港連絡バス（大宮地区）のページへ
• 熊谷・森林公園・坂戸地区（籠原駅南口、熊谷駅南口、森林公園駅北口、坂戸駅南口）
  
  • 10月21日ダイヤ改正を実施
  • 熊谷・森林公園・坂戸地区→羽田空港
    
    • 運行本数と籠原駅南口～羽田空港第1ターミナルまで運行時刻は従前のまま、国際線ターミナルに延伸。
  • 羽田空港→熊谷・森林公園・坂戸地区
    
    • 運行本数は従前のままですが、全便で運行時刻が改正になりました。
  • 羽田空港連絡バス（熊谷・森林公園・坂戸地区）のページへ
• 川越地区（本川越駅、川越駅西口）
  
  • 10月21日ダイヤ改正実施
  • 川越地区→羽田空港
    
    • 運行本数は、従前と比べ2便増発となり、6便に。
    • 従前と比べ、始発便は15分繰り上げ、最終便は8時間25分繰り下げ。
  • 羽田空港→川越地区
    
    • 運行本数は、従前と比べ1便増発となり、8便に。
    • 羽田空港国際線ターミナルより川越地区への直通便新設。
  • 羽田空港連絡バス（川越地区）のページへ
• 朝霞・志木・ふじみ野地区（朝霞第三中学校、朝霞台駅南口、志木駅南口、新座車庫、ふじみ野駅西口）
  
  • 10月21日ダイヤ改正実施
  • 朝霞・志木・ふじみ野地区→羽田空港
    
    • 運行本数は従前通り8便。
    • 羽田空港行きの一部がふじみ野駅西口乗り入れ開始。
    • 東武バス新座車庫～羽田空港第1ターミナル間の運行時刻は従前のまま、国際線ターミナルへ延伸。
  • 羽田空港→朝霞・志木・ふじみ野地区
    
    • 運行本数は従前通り9便。
    • 従前と比べ、最終便は25分繰り下げ。
  • 羽田空港連絡バス（朝霞・志木・ふじみ野地区）のページへ
• 和光市駅
  
  • 10月21日と10月31日で段階的なダイヤ改正を実施
  • 10月21日改正分
    
    • 和光市駅南口→羽田空港
      
      • 運行本数は従前通り8便。
      • 従前と比較し、始発便は15分、最終便は50分それぞれ繰り上げ。
    • 羽田空港→和光市駅南口
      
      • 運行本数は、従前と比べ2便増発となり、12便に。
      • 羽田空港国際線ターミナルより和光市方面への直通便新設。
      • その他各便の運行時刻が修正されています。
    
    
  • 10月31日改正分
    
    • 和光市駅南口→羽田空港
      
      • 運行本数は、10月21日改正よりさらに1便増発となり、9便に。
      • 和光市南口より羽田空港国際線ターミナルへの直通便新設。
    • 羽田空港→和光市駅南口
      
      • 10月21日改正と比べさらに1便が増発となり、運行本数は13便に。
      • 国際線ターミナルより和光市方面へ直通する深夜便が運行開始。
      • 深夜便をご利用の際は、深夜便運賃（おとな2,600円、こども1,300円）が必要です。
  • 羽田空港連絡バス（和光市駅）のページへ



• 所沢地区（所沢駅・東所沢駅）
  
  • 10月21日と10月31日で段階的なダイヤ改正を実施
  • 10月21日改正分
    
    • 所沢地区→羽田空港
      
      • 運行本数は従前と比べ1便増発となり、15便に。
      • 従前と比べ、始発便は15分繰り上げ、最終便は1時間繰り下げ。
    • 羽田空港→所沢地区
      
      • 運行本数は従前と比べ3便増発となり、23便に。
      • 羽田空港国際線ターミナルより所沢地区への直通便新設。
      • その他各便の運行時刻が修正されています。
    
    
  • 10月31日改正分
    
    • 所沢地区→羽田空港
      
      • 運行本数は10月21日改正と比べさらに3便増発となり、18便に。
      • 所沢地区より羽田空港国際線ターミナルへの直通便新設。
    • 羽田空港→所沢地区
      
      • 10月21日改正と比べさらに1便が増発となり、運行本数は24便に。
      • 国際線ターミナルから所沢地区を直通する深夜便が運行開始。
      • 深夜便をご利用の際は、深夜便運賃（おとな2,600円、こども1,300円）が必要です。
  • 羽田空港連絡バス（所沢地区）のページへ
• 新越谷・草加・八潮地区（新越谷駅西口、草加駅東口、八潮駅口）
  
  • 10月21日ダイヤ改正実施
  • 新越谷・草加・八潮地区→羽田空港
    
    • 運行本数は、従前と比べ2便増発となり、16便に
    • 新越谷・草加・八潮地区から国際線ターミナルへ直通する便を2便新設。
  • 羽田空港→八潮・草加・新越谷地区
    
    • 運行本数は、従前と比べ2便増発となり、18便に
    • 羽田空港国際線ターミナルから八潮・草加・新越谷地区への直通便新設。
    • 最終便の運行時刻が15分繰り下げ
  • 羽田空港連絡バス（八潮・草加・新越谷地区）のページへ

いつも埼玉県高速バスファンサイトをご覧くださいまして、ありがとうございます。

すでにご承知の方も多いかとは存じますが、来る2010年10月21日より羽田空港に新国際線ターミナルが開業します。

成田空港開業以来実質国内線専用空港となっていた羽田空港に、30年以上の年月を経て、再び定期国際便が復活します。

埼玉県発着の空港連絡バスの所要時間を比較すると、羽田空港までの所要時間が成田空港までのそれと比べて1時間ほど短くなる時間帯がありますので、今回の羽田空港の新国際線ターミナル開業は朗報と言えるでしょう。

新国際線ターミナル開業後発の年末年始を迎える次の年末年始は、物珍しさも手伝って、賑わいを見せるのでしょうか？

年末年始を海外でお過ごしの予定がある方は、早めに旅程をお決めになり、海外ツアーなどのお申し込みをなさることをお勧めします。

バスを降りた先に何があるのかを考え、今回は羽田からどのような都市へ就航するのか、ご紹介します。

• 羽田からの国際線定期便
  
  • アジア各都市
    
    • タイ王国
      
      • バンコク　（2010年10月31日就航予定）
    • マレーシア
      
      • クアラルンプール　（2010年12月9日就航予定）
      • コタキナバル　（2010年11月15日就航予定）
    • シンガポール（正式名称：シンガポール共和国）
      
      • シンガポール　（2010年10月31日就航予定）
    • 中国（正式名称：中華人民共和国）
      
      • 北京　（2010年10月31日就航予定）
      • 上海　（2010年10月31日就航予定）
    • 台湾（正式名称：中華民国）
      
      • 台北　（2010年10月31日就航予定）
      • ソウル　（2010年10月31日就航予定）　
  • 北米各都市
    
    • アメリカ合衆国
      
      • サインフランシスコ　（2010年10月31日就航予定）
      • ロサンゼルス　（2011年3月就航予定）
      • デトロイト　（2011年3月就航予定）
      • ニューヨーク　（2011年1月20日就航予定）
      • ホノルル　　（2010年10月31日就航予定）
      • バンクーバー
    • カナダ
      
      • バンクーバー　（2011年1月29日就航予定）
  • ヨーロッパ・ロシア
    
    • フランス
      
      • パリ　（2010年10月31日就航予定）
    • イギリス
      
      • ロンドン　（2011年2月20日就航予定）
    • ロシア
      
      • ウラジオストク　（2011年4月就航予定）

また、新国際線ターミナル開業を機に、埼玉県発着の羽田空港連絡バス全線運行時刻改正が行われます。

この件については、現在調査、ページの作成中ですので、作業完了しだい、サーバーへアップするとともに、完了のお知らせを行います。

p>いつも埼玉県高速バスファンサイトをご覧くださいまして、ありがとうございます。

10月に入りまして、皆様いかがお過ごしでしょうか？

9月中は秋分の日を過ぎてもまだ暑い日が続き、気候が夏から秋に変わるのを忘れているのではないかとちょっと心配でした。

しかし、10月に入ってからは雨の日が何度かあり、一雨ごとに気温の低下を感じるようようなりました。

暑すぎからが和らいだ暑さ、和らいだ暑さが肌寒さへと徐々に変化し、秋の到来を実感しています。

衣替えとは本当にうまくできた風習ですね。

さて今回は、「川越～東京ディズニーリゾート線（以下、TDR線と言います。）」について、大宮駅西口のりばをご紹介します。

TDR線が発車するのは、大宮駅西口8番のりば。

そもそもここは8番を含めたのりばが3つ並立し、さらに8番のりばだけでも「大60」、「大62」、「大65」の3系統乗り入れています。

ちょっと言い過ぎかも知れませんが、朝のラッシュ帯は神業のようにバスを操車している状況なのです。

これ以上の増発は可能なのか？と思いたくなるほど多くの車両が行き交っている場所へ、さらにTDR線が乗り入れ開始。

一体それをどのように停めるのか？はバスファンとして当然抱く疑問です。

下記の画像にある光景を見て、本当に驚きました。

この画像の通り乗客の待機場所（画像右側）からみて、内側車線で「大60」、「大62」、「大65」の3系統、外側車線はTDR線のみ、それぞれ乗車扱をしています。

乗車に便利なよう、外側のTDR線はそのドア分を内側の3系統よりも前に出して止まります。

おそらくTDR線乗り入れにあわせて取り付けられたであろう、停止目標線が地面に引いていありました。

また、この通行帯は大宮駅西口10番、11番のりばに発着する各高速バスの通過経路になっていますので、下記画像のような光景も見られます。

<

偵察してきたときの様子ですが、小さなお子様を連れたご家族のご利用が多く、偵察日に限れば大宮駅西口からは各日10人ほど乗車。

大宮駅西口から発車する東武バスウエスト各路線では、TDR線の車内広告が掲示していることもあってか、意外と周知率は高いようです。

地元で乗合バスを運行していると、自社のバスを有効活用して利用客への告知が可能なので、利用者へ周知されるのも早いですね。

見かけた小さなお子様は幼稚園児以下ぐらい年齢の子が多く、腑に落ちました。

TDR線を利用すると、乗ってしまえば目的地まで必ず座っていけるのが、小さなお子様連れには便利なのでしょう。

個人的な思い込みですが、今後利用者増が期待できそうな路線です。